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來自21世紀經濟報道的消息顯示，小鵬汽車第二品牌“MONA”首款車在小鵬肇慶工廠生產，試制車已下線，即將進入PT2階段，電池供應商包括比亞迪，續(xù)航超過500km。

在合作中競爭

MONA品牌的前身為滴滴2021年成立的“達芬奇”自研汽車項目。由于滴滴獨立造車項目在一年半后未能取得重大進展，去年8月28日，小鵬以約54億元人民幣的總對價，收購了這一造車項目，并與滴滴達成了戰(zhàn)略合作。

據(jù)悉，PT（Production Trial）是汽車批量生產前的驗證階段，一般分為PT0 、PT1和PT2。完成PT2后，MONA便會進入預生產（PP）和小批量生產（SOP）。

在今年4月的2024北京車展上，小鵬發(fā)布了MONA品牌預告圖，預計6月發(fā)布，首款車將于三季度上市并交付。

如若比亞迪供應電池的消息屬實，意味著比亞迪和小鵬將在合作中競爭，MONA品牌想要沖擊的是10-20萬的新能源汽車市場。

而在這一領域，比亞迪優(yōu)勢明顯。王傳福曾經表示，比亞迪在20萬以下的價格區(qū)間擁有定價權，事實也確實如此。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，比亞迪元PLUS、比亞迪秦PLUS EV、比亞迪海豚分別賣出4.6萬輛、3.86萬輛、3.44萬輛，分別為列10-20萬主要純電車型銷量榜的前三名。

那么，小鵬的策略是怎樣的呢？首先，MONA首款車是10萬至15萬元的A級緊湊型電動轎車，會全面搭載小鵬的電子電氣和XNGP系統(tǒng)。

其次，MONA品牌，會以2C端為主，同時兼顧2B端，賣給網(wǎng)約車隊等運營車輛需求方。

銷量方面，小鵬汽車CEO何小鵬去年8月接受媒體采訪時稱，MONA保守銷量預期在一年10萬臺以上。今年4月北京車展上，他對MONA的期待是“下半年超過小米SU7”。小米SU7于4月3日開啟交付，在5月15日宣布完成了第10000輛交付，目標是今年交付10萬臺。

總而言之，MONA對于小鵬汽車來說相當重要。小鵬今年的年銷量目標是28萬輛，而今年前4個月，小鵬實現(xiàn)銷量3.12萬輛，月均不足萬輛，且僅完成了年度目標的11.1 %。要想實現(xiàn)年度目標，在剩下的8個月，小鵬必須月銷超過3萬輛。

由此可知，MONA作為一款相對低價的新車型，其成功與否關乎著小鵬的希望能否實現(xiàn)。而且，MONA車型的年銷量也關乎小鵬與滴滴之間的對賭協(xié)議。

比亞迪逐漸集齊造車新勢力

比亞迪的電池外供或將“大躍進”。

日前，路透社報道稱，蔚來汽車與比亞迪達成協(xié)議，比亞迪將為其子品牌“樂道”供應電池，寧德時代、中創(chuàng)新航也將成為樂道的電池供應商。

其中，中創(chuàng)新航將供貨大容量電池組，比亞迪將與寧德時代共同提供較小電池容量版本的電池組。

另外，去年11月中旬，根據(jù)工信部公示信息，小米汽車首款車型規(guī)劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，高配車型計劃采用800V電壓平臺。相應地，低配車型會搭載弗迪電池的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會搭載寧德時代的三元麒麟電池。

不過，在12月底的發(fā)布會上，雷軍揭曉SU7有800V和400V兩個平臺車型，但僅官宣搭載寧德時代麒麟電芯。

今晚（5月15日），蔚來將舉行樂道品牌發(fā)布會，等待謎底揭開；小鵬的MONA品牌下月也將發(fā)布；小米SU7在后續(xù)的交付中也會有400V平臺車型的信息公開，究竟比亞迪是否真的在逐漸集齊造車新勢力，答案或許就在不遠處。

與此同時，比亞迪也有望繼續(xù)擴大動力電池市場份額。根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，今年1-3月，比亞迪以11.9%（22.7GWh）的增速重回全球第二，反超LG新能源。而且，比亞迪在海外多國建設工廠，也有望迅速擴大在中國以外的全球占有率。